Автомобилите от марката Subaru - и чисто нови, и втора употреба - са изключително надеждни, с много добро съотношение качество/цена, удобни и практични. Най-голямо значение има не километража, а как е поддържан и съхраняван автомобила. Затова най-важното нещо при покупка на Subaru втора употреба е сервизната история на автомобила, задължителен оглед в автосервиз и непременно драйвтест.
При предварителният оглед автомобила се повдига на подемник и се проверява за общо състояние, ръжда, удари и течове на масло, за шум от двигател, скорости, диференциали и лагери на главините. Течовете на масло са първия признак, че автомобила е обслужван нередовно, с неподходящи консумативи. Боксерният двигател на Subaru е с хоризонтално разположение на цилиндровите глави, за разлика от стандартните редови и V-образни двигатели, при които главите са отгоре, над блока на двигателя. При боксера на Subaru главите винаги плуват в масло, дори когато двигателя не работи. При използване на старо, прегрято или неподходящо масло, или при твърде големи интервали на обслужване - бързо се повреждат семеринги, силиконови и гумени уплътнения . Самият боксерен двигател е с прецизна, но сравнитено опростена конструкция - с много малко гумени уплътнения и гарнитури. Адекватно обслужван двигател на Subaru е напълно сух, дори ако е на над 300 000км, докато с неправилно отношение е възможно течове на масло да се появят още в гаранционен период, за 2-3 години, и преди да е навъртял 100 000км. Течове на масло са първият знак за евентуални проблеми. Най-често срещани, и с най-голям риск за възможен голям разход на масло, са течове от гарнитурите на главите, или от алуминиевите плочи на ангренажните вериги(при двигателите с вериги, а не с ремък) - което говори за евентуално прегряван двигател. Течове от кормилна рейка, семеринги или гумени гарнитури на капаци на клапаните се отстраняват сравнително евтино и не са рискови.
Предварителен оглед:
Ръждата е признак за лошо съхраняван автомобил, и за евентуални бъдещи проблеми - спирачна система, ходова част. При правилно съхраняване, дори 20 годишно Subaru внос от Швейцария не страда от сериозна ръжда, има само лека патина.
Как трябва да работи двигателят на Subaru? Не трябва да има никакви вибрации, тракане, тресене или прекъсване - нито на празен ход, нито при форсиране. Боксерът на Subaru е без балансиращи елементи като конвенционалните двигатели, а е самобалансиран - цилиндрите се балансират взаимно. Наличието на тресене или вибрации говори или за проблеми с компресията на някой от цилиндрите(от сегменти или клапани), или за проблеми в електрическата система(свещи, кабели, бобини, сонди, дебитомер, периферна електроника). Не е задължително проблемен Subaru двигател да пуши през аспуха, много по-важен признак е да не се тресе. Тракане при изфорсирване е признак за проблеми в лагерите на коляновия вал, или в хлабината на буталата - при работа на двигателя трябва да се чува само леко и равномерно щракане от повдигачите на клапаните и от горивните инжектори. Това е нормално, понеже повечето модели на Subaru са с механични повдигачи на клапаните. При моделите с вериги(4, 6 цилиндрови или дизел) - не трябва да се чува тракане на веригите(в предната част на двигателя). Потракване на веригите също е признак за дефект, неподходящо, старо или прегрявано масло.
Драйв тест:
Преди извършване на драйв тест са задължителни проверка на маслото и на охладителната течност. Със старо масло драйв тест не се прави. Съвестните автотърговци предлагат автомобилите си с прясно масло, няма значние какво е. Дори да е най-обикновено, евтино минерално масло - важното е да е прясно, а не старо. Да се купува автомобил със старо масло е крайно непрепоръчително - дори да е бил в изправност, старото масло може да нанесе трайни поражения в последствие. Проверка на автомобила на подемник, и показанията на електрониката чрез диагностичен софтуер е достатъчно показателно. Но най-сигурен е драйв теста. Как се прави драйв тест? Двигателят се подгрява, след което колата се подкарва - но не леко, а по възможност агресивно и с "газ до ламарината", и до червената зона на оборотомера, с изреждане на възможно най-много предавки. Двигателят трябва да се развърта равномерно и без странични шумове, скоростната кутия трябва да превключва плавно дори когато е в режим на kickdown(при автоматиците), съединителя трябва да работи плавно и без тресене. Не трябва да се чува никакъв шум или бучене от колелата, не трябва да има вибрации в скоростния лост или волана. При турбо моделите - трябва силно се усеща развъртането на турбината над 2500-3000об. При теста не е задължително да се развиват високи скорости, просто газта трябва да се натиска агресивно и докрай. След драйв теста отново се проверява за наличие на течове на масло или охладителна течност, проверява се и охладителната система. Изправен и обслужен Subaru автомобил няма никакъв проблем при максимално натоварване.
Сервизна история:
Това е най-важния фактор. Автомобил с добра сервизна история крие много по-малко рискове от дефекти. Повечето автомобили втора упореба се предлагат без номера, т.е. може да бъде извършен само предварителен оглед, но не и драйв тест. Добре обслужван автомобил винаги е придружен с подробна документация, сервизни карти, и евентуално печати в сервизната книжка. Дори при запазен автомобил - цената след покупка може да се повиши значително заради належащи текущи обслужвания.
Покупка на Subaru със силов тунинг.
Това е най-рисковата покупка. Всички турбо модели на Subaru са здрави, надеждни и бързи като вятъра. Освен това са изключително популярни като платформа за доработване и подобрения, и принципно е доста трудно да се намери турбо Subaru в чист стоков вид. Почти винаги има поне преработена изпускателна система. По правило спортен автомобил се купува не за да се кара леко. А за автомобил с доработки - е сигурно, че е каран здраво. Затова за предпочитане е при покупка на турбо Subaru, автомобила да е с възможно най-малко доработки. Ако е с доработки - да е от сигурен собственик и с подробна сервизна история.
Най-добрата оферта:
Най-евтината, сигурна и гарантирана рецепта при покупка на втора ръка Subaru - слънчево купе, без ръжда, без удари, перфектна ходова част, запазен салон... и с видимо повреден двигател! По възможност двигателя да е напълно смазан, но колата като цяло да е в добро състояние. Уловката е, че при такъв автомобил цената е многократно занижена спрямо тази на автомобил в движение(дори в лошо състояние), но пък двигател на Subaru се ремонтира сравнително евтино. Без значение какъв ще е ремонта, при най-лошия сценарий крайният резултат ще е автомобил на нормална цена, но с хубаво купе, ходова част и изправен двигател. Това в най-голяма степен важи за турбо моделите на Subaru.
Най-лошата оферта:
Subaru с удар - освен ако не става дума за дребен козметичен инцидент. При подобен автомобил има вероятност дълго време да е престоял без да се кара, а дори след ремонт - да се появят множество допълнителни дефекти.
