"Лов на духове" в Subaruland

Качена от

 

     Понякога по автомобилите се появяват проблеми и бъгове, ужасно трудни за откриване и диагностика - в Subaruland ги наричаме духове, или полтъргайсти. Те могат да са съвсем дребни и лесно отстраними, но могат да причинят сериозни щети по автомобила - важно е  да бъдат хванати навреме. Правилната диагностика е 99% от самия ремонт! Дори здрав и напълно обслужен двигател на Subaru може да се счупи при лошо стечение на обстоятелствата. Тогава екипът на Subaruland преминава в режим "лов на духове" :)

 

     Пример 1:


      При Субару, особено ако е турбо, с модификации, усилено окачване и тампони на двигателя - понякога без причина може да се пропука смукателя на маслената помпа, и здрав двигател да бъде сериозно повреден.

     Изпънат като струна, и напълно обслужен Forester 2.5 XT, с пълен ребилд на двигателя, и лек силов тунинг до около 400кс ...прочети тук... При палене след престой, двигателят за малко изхлопва, лампата за маслото гасне бавно или премигва. Уредите за налягане на маслото показват занижено с 1-1.5 бара налягане при натоварване - светкавично беше поставена диагноза пропукан смукател на маслената помпа. Диагнозата се оказа правилна, и смукателят беше подменен с Killer B Motorsport ... прочети тук... Двигателят беше спасен, без никакви поражения, а колата е в отлично здраве въпреки скритият, сериозен и рисков дефект на системата за смазване.

     Информация и ноу хау веднага беше публикувана в Субару Форум... прочети тук...

 

 

 

     Пример 2:

     Напълно обслужен двигател на 2007 Impreza STi. Двигателят е ремонтиран преди години в един сервиз, с ковани бутала Cosworth. Колата се кара ежедневно с пълна газ, десетки хиляди километри след ремонта.  Без никаква видима причина уредите Defi за налягане на маслото започнаха да дават показания с 1.5-2 бара под нормалните - колата беше докарана в Subaruland за диагностика. 5.5-6 бара на студен двигател, и 4.5-5 бара в буст при топъл двигател. На празен ход - нормално налягане 1.8-2 бара. При съмнения в дефектен датчик за маслото, налягането беше измерено с диагностичен уред.

 

     Показанията обаче останаха същите. При съмнения за отново пропукан смукател, беше поръчан Killer B Motorsport, и колата разглобена за подмяна. При Субару със силов тунинг, или с модифицирано окачване и тампони - подмяната на оригиналният смукател на маслената помпа е силно препоръчително. Това важи и при предстоящи модификации. Положителен резултат обаче нямаше...

 

 

     Последва демонтиране на ангренажа и маслената помпа - и УЖАС! Два от болтовете на задната плоча на помпата разхлабени, а под клапанът за регулиране на налягане беше открита микроскопична стружка! През плочата на помпата е имало твърде много изпускане на масло, а зъбните колела и самата плоча имаха следи от износване - заради разхлабените болтове:

 

 

 

     След почистване на клапанът за регулиране на налягането на маслото, маслената помпа, подмяна на зъбните колела и задната плоча  - двигателят веднага възстанови нормалното работно налягане на маслото, още при първият тест! При Субару след 1989г проблеми с маслената помпа са изключително редки, и дори при двигатели над 500кс и с рейсинг масла - може да се използва оригиналната помпа, а не модифицирана.

 

    Пример 2 също е скрит дефект, ужасно труден за откриване - и ако на колата не бяха монтирани допълнителни уреди за следене на температура и налягане на маслото, тежка повреда беше неизбежна. След което щеше да има  съмнения за некачествено масло, некачествен ремонт, некачествено обслужване или нещо друго. Но и този път, след навреме подаден сигнал от страна на клиента и собственика на автомобила(за което едно голямо браво Вальо!) - правилната и последователна диагностика се оказа успешна. Грижата за автомобила е отговорност не само на автосервизите, но и на самите клиенти.

     Превантивно пробката на картера беше подменена с Gold Plug  ...прочети тук... Ако пробката беше сменена предварително, най-вероятно стружка в клапанът на помпата нямаше да има.

 

 

     Диагностиката беше съчетана с обслужване на ангренажа с кевларен Gates Racing, смяна на термостат и антифриза с MOTUL Inugel Optimal Ultra ...прочети тук... 

 

 

     След ремонта:

     Видео 1:

     Палене на STi при студен двигател - налягането на маслото е 7-8 бара.

 

 

 

     Видео 2:

     Палене на STi при загрят двигател - налягането на маслото е 1.8-2 бара на празен ход, 7-8 бара при форсиране.

 

 

 

     И двата описани проблема са рискови, могат да бъдат открити навреме само при достатъчно наблюдателни и образовани собственици(като Алекс и Вальо), наличие на допълнителни уреди, монтирани на колата, и светкавична диагностика в достатъчно квалифициран автосервиз. Затова при колите с модификации, първите два задължителни и изключително важни уреди са тези за температура и налягане на маслото. И знание какви са нормалните стойности за налягането и температурата на маслената система - за което клиента трябва предварително да бъде информиран при монтажа на уредите. При всички двигатели тези данни са различни, едни работят на високо налягане на маслото(7-8 бара, както е при STi и Mitsubishi EVO), други на ниско(4-5 бара). Стойностите при повечето модели на турбо Субару са:

     При студен двигател и масло, на празен ход - около 7-8 бара.

     При добре загрети двигател и масло, на празен ход 1.5-2 бара, и над 7 бара при форсиране или в буст.

     Работната температура на маслото е над 70 градуса С, и не бива да превишава 120-130 градуса С при натоварване(когато датчикът е монтиран на картера или на фланец  на масленият филтър), или 140-160 градуса С ако датчикът е монтиран на маслена магистрала върху блока или главата. Най-правилният монтаж на температурен датчик за маслото е в картера - тогава показа усреднена стойност. Но и с фланец на масленият филтър е достатъчно вярно. При монтаж на маслена магистрала датчикът ще показва не усреднена, а текуща стойност - която понякога е доста висока. Това е заради повишеното налягане на маслото, и преминаването му през железата - то не само ги смазва, но и охлажда. Когато премине през лагери и валове, маслото отнема температура от железата, загрява се допълнително и от налягането върху масленият клин. После когато се стече в картера се охлажда. Двигатели, които се карат с твърде гъсти масла, задължително трябва да се оборудват с маслен радиатор - който се поставя веднага след маслената помпа, преди маслото да навлезе в магистралите за смазване. Така то се охлажда веднага след като го нагнети маслената помпа.

     Ако стойностите са различни от тези - значи има някакъв проблем със:

маслото

хлабините на двигателя

маслената система

турбината

VVT системата

лошо почистен двигател при сглобяване

стружки в картера от външни тела или от повредени лагери

Последно обновена: 18.12.2014

коментари

Оставете коментар

Оставете отговор

* Име:
* Електронна поща:(не се показва)
   Сайт:(URL на сайта с http://)
* Коментари:
Всички права запазени
Субаруланд ЕООД © 2021