Нагари от неподходящо масло, или от нередовна смяна на маслото

Качена от

          Дори един двигател да е здрав - при неправилна екслоатация и обслужване може да се получи сериозен и нежелан разход на масло. Маслото на двигателят трябва да се сменя поне веднъж годишно. Пробегът на маслата от нисък клас е около 5000км, на маслата от среден клас до 10 000км, а на маслата от висок клас над 15 000км. Ако масло от нисък или среден клас се кара твърде продължително, допълнителните добавки в маслото се разграждат и престават да вършат предназначението си. А това са виско стабилизатори и модификатори, почистващи агенти, агенти осигуряващи студен старт и т.нат. Дори да няма износване на двигателя - когато не е натоварен - разход на масло се получава от сериозните нагари.

 

          Бутала на Subaru Legacy 2.0, с пробег 380 000км - състоянието на буталата след почистване е като на чисто нови, без никакви наранявания или износване. Преди почистването - буталата са като покрити с дебел пласт сажди.

 

 

          Сегментите също са здрави, но с много сериозни нагари, особено по маслените сегменти и по фаските на компресионните. Разходът на масло се получава от тежък нагар, запечатал сегментите в буталата - те вече не са като пружини, не се движат свободно - и не могат да събират маслото. Разходът на масло се увеличава, а компресията на двигателя се понижава, намалява мощността и се увеличава разхода на гориво...

 

 

          Хонингът на цилиндрите е напълно запазен, въпреки сериозният пробег от почти 400 000км. Но има доста тъмен цвят, което означава, че между резките на хонинга има отлагания. Предназначението на тези резки е да задържат масло, и така да осигуряват плъзгането на сегментите, доброто им прилепване към стената на цилиндъра, осигуряват топлоотдаването и охлаждането на двигателя.

 

 

 

          Подобни нагари са много упорити, отстраняват се изключително трудно - и обикновено разглобяване на двигателя и смяна на сегментите с нови е разумното решение.

 

 

 

          За избягване на подобни повреди по двигателя, решението е редовна профилактика, избор на правилно масло, редовна смяна, използване на качествени почистващи препарати(флъшове) при смяна на маслото. Редовното използване на почистващи добавки за горивото също е много полезно - те разтварят нагарите, а качеството на горивата в България е достатъчно съмнително, и също е причина за натруване на много нагари по двигателя. Изключително полезно е агресивното каране - най-много страдат от нагари двигатели, които не се натоварват достатъчно, карат се на ниски обороти, или студени на малки разстояния. Погрешно е схващането, че когато един двигател се кара на ниски обороти и с малко газ - ще издържи повече. Така се съкращава живота му - много по-добри са средни, понякога и високи обороти. В натоварен режим двигателя се самопочиства заради повишената температура, почистват се и горивната и запалителната системи. Полезно е - примерно при извънградско каране - да се сипват в резервоара почистващи добавки, за известно време да се поддържат малко по-високи обороти, на по-ниска предавка. Изключително вредно е натоварване на двигателя когато е студен - и железата, и маслото работят добре чак когато са достигнали определена температура, обикновено около 70C.

 

          Има двигатели, които са по-малко капризни на масло. Но има и такива - както са боксер двигателите на Subaru - които работят на повишено налягане на маслото(до 7.5 бара), и на по-малки хлабини на железата. Отделно главите на боксерите са отстрани, а не над блока на двигателя - и винаги плуват в масло, дори когато двигателя не работи. Старото масло много по-бързо поврежда гарнитури, сегменти или уплътнения. Ако не се спазват препоръките на производителя - дори гаранционни двигатели с пробег под 100 000км могат да имат разход на масло или да протекат през гарнитури и семеринги. При много двигатели използването на неподходящи или стари масла много бързо поврежда водачите на клапаните и гумички - което също води до разход на масло, дори и да са здрави сегментите. При двигатели с вериги, а не с ангренажен ремък - се износват и повреждат веригите, водачите и обтегачите. Ако се кара с газова уредба - трябва да се избират масла, подходящи за газова, и които доста често са с различни спецификации от тези, дадени от призводителя. Повечето от производителите на масла предлагат продукти специално за газови уредби, с повишени почистващи качества.

Последно обновена: 06.11.2014

1 коментирал

Оставете коментар

Оставете отговор

* Име:
* Електронна поща:(не се показва)
   Сайт:(URL на сайта с http://)
* Коментари:
Всички права запазени
Субаруланд ЕООД © 2021