Голямата разлика в цените на бензина и пропан-бутана дава светкавичен отговор на въпроса - удачно ли е на Subaru да се монтира газова уредба. Няма никакво значение дали става дума за личен или служебен автомобил, за турбо или атмосферен – да, това е бюджетно оправдана модификация. Газова уредба не се препоръчва само при автомобили с модифицирани и засилени двигатели, и с променени параметри на електрониката – и то не заради самата газова, а защото никога няма 100% еднакво качество на зареждане на бутилката, или 100% еднакви горива. Газта в България е с доста по-лошо качество от европейската, и винаги има риск двигателят да пострада от некачествено гориво. При бензин риска е по-малък, понеже електрониката и двигателят са проектирани да работят с термичните и енергийни параметри на бензиновите горива.
Турбо Subaru и газ – да, няма никакъв проблем. Турбо моделите дори понасят газовата по-добре, поради усилените си изпускателни клапани. Газова може да се постави и на засилени и модифицирани двигатели, с променена електроника - достатъчно кадърен газаджия, и достатъчно добра газова уредба могат да осигурят мигновено превключване на бензин при подаване на пълна газ и преминаване в турбо режим, и после преминаване отново към работа на пропан-бутан в ниски и средни обороти. И това става автоматично и неусетно. Но става дума за правилна комбинация от кадърен майстор и читава газова уредба - иначе рисковете от подобен сетъп са доста големи.
Рисковете при монтаж и експлоатиране на газова уредба са същите, каквито са и при каквито и да било други модификации по Субаруто. Т.е. има ги, и те не са малко.
-
Монтаж.
Двигателното, и изобщо цялата инсталация при Субару е подредена като аптека. Всяка външна намеса от страна на некомпетентни лица оставя трайни и грозни следи. Летящи на всички страни маркучи и кабели са чисто издевателство срещу инженерният гений на проектантите на Субару. Затруднява се не само обслужването на автомобила, а направо се поврежда фабричната инсталация. Боксерът на Субару е особено капризен при неправилно монтирани инжектори на газта, с дълги маркучи, и несиметрично разположени спрямо отделните цилиндри. При газови с прекалено шумни инжектори детонационният датчик отчита допълнителни шумове и променя авансовите таблици, двигателят работи неравномерно, клати се, мощността е значително понижена. Монтаж на газова с прекъсване на бензиновите инжектори директно от буксите е най-често срещаният проблем – това освен че води до безкрайни снопове с кабели, затруднява неимоверно обслужването на двигателят. Инсталацията на Субару разполага с MASTER букси – от които могат да се вземат всички необходими сигнали за газовата(и то от страната на ECU, а не откъм двигателя), без да се осакатява и нарязва фабричната инсталация.
-
Прегрети дригатели.
Маркучите за антифриза са слабото място – повечето газаджии не използват висок клас маркучи, а каквито имат под ръка. И след година-две те стават на камък, започва изпускане на антифриз, и резултатът е прегрят двигател. За съжаление, 99% от прегретите двигатели на Субару са с газова уредба. Затова при монтирана газова уредба, редовното следене на нивото на антифриза е задължително. Температурата на горене на пропан-бутана е по-висока от тази на бензина, и двигателят е термично по-натоварен. Пътищата в България не се почистват – радиаторите се задръстват с мръсотия, и това нарушава охлаждането. Ежегодна профилактика и измиване на радиаторите преди топлият сезон, е изключително полезна процедура – струва малко пари и не отнема време.
-
Настройка на газовата
Повечето газаджии монтират газовата, пускат автоматична настройка и готово. Разчита се на по-модерната електроника на новите газови уредби, с обратна връзка и четене на ОБД сигналите. Но два еднакви автомобила няма. Всички модели на Субару след 2000г разполагат с широколентова основна сонда, чиито показания служат за настройка на адаптивните алгоритми за обучение на електрониката. Детонационният датчик чете работата на всеки цилиндър поотделно и коригира авансовите таблици. А електрониката на модерните газови уредби има възможност за много допълнителни и прецизни настройки. Правилно настроена газова уредба трябва да дава отклонения в показателите, близки до тези при работа на бензин. Газова с бавни инжектори почти никога не работи правилно – затова на Субару трябва да се поставят газови уреби с бързи и тихи инжектори, самите инжектори трябва да се поставят достатъчно близо до бензиновите, с възможно най-къси маркучи.
-
Обслужване.
Маслото, предвидено от производителя - е предназначено за бензинови горива. При монтаж на газова уредба, маслото на двигателя трябва да отговаря на спецификациите за пропан-бутан. Т. е. трябва да има допълнително почистващи качества, да неутрализира образуването на киселини и натрупването на нагари. Нагарите от пропан-бутана са доста по-сериозни, има наличие и на твърди фракции – това гориво е много по-мръсно от бензина, без значение кой и как рекламира чистотата на газта, това не важи за България, не и до момента . Затова едно от изискванията е маслото на двигателят да е за газови уредби, а филтрите на газовата да се сменят на всяка смяна на масло – задно с маслен, въздушен и филтър на купето. Свещи – техният живот се съкращава почти наполовина при каране на пропан-бутан. Ако стандартни свещи имат пробег 40-50 000км, при газова техният пробег е около 25 000км. Иридиеви и платинени с пробег по 100 000км на бензин, на газ имат пробег 50 000км. При каране с пропан-бутан електрическата система на автомобила е по-натоварена – дори и да няма проблеми при каране на бензин, на газ може да има. Клапани – при Субару проблем с клапани няма когато се кара на бензин, дори при огромен пробег. Но при каране с пропан бутан, клапаните издържат без регулиране на луфта максимум 60-70 000км, и дори при модерна газова течна фаза(без изпарител, като Vialle и ICOM) – клапаните издържат максимум 100 000км. Ако при нормалният SOHC двигател на Субару има реглажни винтове и реглаж на клапани се прави сравнително лесно, то при DOHC реглажът на клапани е изключително труден, и обикновено се налага сваляне и ревизиране на главите. Затова от няколко години изключително популярни са системите за омасляване и почистване на клапаните – те са строго препоръчителни при монтиране на газова на Субару с DOHC двигател. При оставане на клапаните без луфт се повреждат гнездата им, пада компресията на двигателят, намалява вакуумът му, появява се клатене на празен ход или трудно палене – или дори невъзможност за палене при температури под 0 градуса С. Зимният сезон обикновено е свързан с множество ремонти за реглаж на клапани на Субару, и особено на DOHC двигатели. А когато се ревизират глави на Субару с газова уредба - задължително се прави пълно обслужване, с тест за херметичност, проверка и шлайфане на легла, гумички, припасване и реглаж на клапаните.
Маслата, предпочитани в Subaruland за Субару с газова уредба са висок клас синтетични:
Red Line Euro Series 5w30, 5w40 - с пробег до около 18-20 000км на година.
Xenum X1 5w40, Motul LPG, Motul X-Clean - с пробег 10-12 000км на година.
Минерални и полусинтетични масла не са препоръчителни за Субару с газова уредба.
Субару и метан – това вече е извратено :))) Комбинацията е ужасна, и свързана с много проблеми. Пропан-бутанът е допустим компромис, но не и метанът.
